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北京“七环路”2015年通车 规划里程940公里
京冀两地联手达成加快推进北京大外环高速公路建设战略共识后，记者从省交通运输厅获悉，全长约940公里的北京大外环高速公路将于2015年全线建成通车，届时我省(河北省，下同)有多达11条高速公路直达北京，京冀交通一体化进程全面提速，环首都经济圈加速形成。
北京大外环高速公路，又称京津冀环线高速公路，规划总里程约940公里，其中北京市境内包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，约90公里。我省境内约850公里。
目前，我省境内已建成通车廊坊至涿州段、北京至新疆高速公路河北段、张家口至承德高速公路张家口至崇礼段、承德至唐山高速公路承德至兴隆段、张家口至涿州高速公路张家口段，共约335公里;在建项目包括张家口至承德高速公路崇礼至承德段、密云至涿州高速公路廊坊至北三县段、张家口至涿州高速公路保定段，约445公里;拟建承德至平谷高速公路，约70公里。
目前我省在建路段都在按计划紧张施工，拟建高速公路正开展路线方案研究工作。届时，我省按顺时针方向将有京承、密涿、承平、京秦、京哈、京台、大广、京港澳、京昆、京新、京藏11条高速公路呈聚合状直达北京。
与此同时，冀京两地普通干线公路建设也快速推进。到2015年，我省与北京对接干线公路由18条增加到36条。到2020年底，我省环北京周边所有县(市、区)与北京实现干线出口路由一级公路对接。
北京是我国西北部地区物资出海，东北地区与中南、西南部地区物资交流的重要枢纽之一，且我省南部与东部和北部联系均需穿过北京。数量庞大的过境车辆已经对北京造成一定城市空气污染和巨大交通压力。业内人士认为，北京大外环高速公路建设将有效解决上述问题。
以密涿高速公路为例，经过平谷、三河、香河、廊坊、固安等多地。因为呈“C”形包围北京城区，所以也被称为北京七环路。该项目建成后，将沟通京沈、京台、大广等多条高速公路，北京市东南部现有的过境交通，尤其是货运过境交通将逐渐转移至北京外围地区。
北京“七环路”只是概念炒作
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据河北媒体报道，被称为北京“新七环”的密涿高速公路预计在2015年建成通车，开发商也顺势打出了“45分钟进京”的楼盘广告。
“七环路”的概念一出来，首都人民还是比较关心的，想看看是不是真如开发商所说，又有乘着七环东风，具有升值潜力的房产即将上市了。然而笔者认为，这条所谓的“七环路”的水分却是很大的。
据河北媒体的报道，七环路的历程达到了940公里，首先这个数字就很可怕。要知道，六环路的全长不过才188公里，就已经是在北京远郊划了一个大圈了，那么940公里是个什么概念呢?我们可以用数学简单计算一下，假设七环路是个四边形，那么其平均边长起码得达到230公里，这就相当于保定、唐山、张家口、天津的连接线。如果我们把七环路看成一个圆形来计算，那么其半径也得有300公里，相当于北京到石家庄的距离。
而事实也确实如此，从报道中我们看到，这条打着北京“七环路”概念的道路，实际上是由密涿高速、张涿高速、京承高速、京化高速、张承高速共同组成的。如果非要将其与北京扯上什么联系的话，只能说通过这一高速我们能到达北京而已。因此，笔者认为，河北政府、专家与媒体合伙炮制出来的“北京七环路”只不过是一场概念炒作，与我们在路边司空见惯的打着“新京南”、“新京西”旗号的卖房小广告别无二异。
北京“七环路”被官方人为炒作，说明两件事：一是河北政府的长期不自信，河北的经济发展长期依靠北京的带动、寄希望于北京的带动，因此各种规划与口号也往往围着北京做文章。例如“北京后花园”、“北京后院”等等。二是河北在经济呈现出停顿的局面下，缺少破局的办法，唐山曹妃甸是河北经济发展谋篇的重中之重，但是当初的红火和大声势，现在却落了个半死不活。可以说河北现在完全把发展经济放在了抱北京大腿这条思路上。
我们能够理解河北想与北京捆绑发展的心，然而一味的炒作京郊概念，只会适得其反。学术上关于河北的贫困带有一个形象的称呼，叫“环首都贫困带”， 指在承德、张家口、保定等北京周边，存在一个贫困程度较深且集中连片的区域。为什么会形成环首都贫困带原因有三：一是出于为首都保护水源和生态的特殊使命，国家对这一地区实行限制开发政策，多年来北京拿走的远远多于给予的，造成了政策性贫困。二是北京对人才的吸收效应，由于距离北京较近，当地有学历的、有知识的、有能力的几乎都选择了去北京工作，因为北京的待遇比起当地要高出不少，机会也比当地多得多。低端人才则更为明显，环北京地区村中的青壮年几乎全部都去北京打工了。三是北京对资金的吸收效应，由于地域临近，北京对投资的吸引力要远远大于周边地区，客观造成了周边地区不仅获得投资较少，而且本地资金流向北京严重。特别是当地富裕阶层出走北京，对其经济的良性发展是很不利的。