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离合器操纵机构分类：（按离合器所需的操纵能源分）
人力式：机械式、液压式；
动力式：助力式、伺服式。
机械式：杆系,机构简单，容易制造，摩擦大，布置困难。绳系。绳索寿命短，拉伸刚度小，可远距离操作。机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少。但机械效率低，绳索拉伸变形导致踏板自由行程增大。
液压式：操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。助力弹簧离合器操作机构：
在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内；在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换档或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。但这种助力效果不大。
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气压助力离合器操纵机构：
利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。