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刹车优先其实是一个“沟通”功能。打个比方，妈妈叫我去做饭，老婆叫我去拖地，如果事前没有一个约定，哪件事重要一点，无论我做什么，都有一 方不高兴，都会产生冲突，影响和谐。但如果早已有“协议”，妈妈的指令第一，OK ，该干吗就干吗，没有冲突。在汽车上，有很多系统，随着电子控制技术的发展，这种系统都不是单独联系的，而是通过一种叫数据总线(can-bus)的东西连接起来，而总线技术的应用已经很普遍了。这一点，我们得到了奇瑞电子控制系统工程师和一所can-bus研究院的开发人员确认。
通过以上分析，我们就知道，刹车优先仅仅是一个发动机和制动系统之间的一个“协议”，而这个协议在哪呢?就是在行车电脑的 芯片上预先写入的程序。制动系统属于老子级别，发动机属于孙子级别，老子的命令，孙子就得听。所以把刹车优先列为一项功能，实在是抬举了。换句话说，只要 是现在的汽车，具有总线系统的，所谓刹车优先仅仅是软件的问题。因此，我们应当把刹车优先理解为属性，是一种隐藏的属性，而不是功能。好比电脑文件上，有 些文件是具有隐藏属性，是查看不到的，是为前台服务的。
如果理解了刹车优先仅仅是内在的一种属性的话，就不难理解为什么我们在汽车的配置表上是完全查验不到是否具有该功能的了。
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