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汽车买回来之后，面临着是更加麻烦的养车问题，养车成本每辆车不一样，或者说每个消费者都不一样。无论如何，养车费用主要集中在加油、保养、维修、保险、美容等等，其中越贵的车保险花得越多。排除油钱、保险，不同车型间的用车成本差异较大的要属维修和保养了。
一、汽车零整比的不同
什么叫零整比？汽车全部零配件的价格与整车售价的比值。千万别小瞧这个“零整比”，零整比越高，说明配件越贵，维修成本越高，保养换件的花费也就会越多。像小车里的飞度零整比就非常高，据称高达463.8%，同级产品，你修一次车换个件，有可能相当于修其他车换两三个件的费用；而豪华品牌奔驰的零整比据称可高达700%以上，如已经停产的北京奔驰GLK的零整比为869.82%，相当于换掉所有的零部件的费用可以买到8辆多的新车，各种车型的零整比不同，有的高有的低，养车成本上的差异也就出来了。零整比高的汽车，如果某个零部件出现故障，或者保养上换一些易损件，抑或是出现交通事故损坏了一些零部件，这都意味着更多的支出。
二、车型保有量低或使用的配件保有量低
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物以稀为贵，大批量生产肯定是更加省钱的，一般流水线上大批量生产的产品价格也更加便宜。举个例子，如已经停产的福特嘉年化的轮胎，即规格为185/55R15，这种轮胎用得非常少，只有韩泰等少数品牌可选择，物以稀为贵，所以价格往往比应用较多的185/60R15的轮胎贵出许多，而且规格为185/60R15的轮胎可以选择的品牌也多。而如果车型保有量低，尤其是品牌属于小众品牌，那意味着维修、保养的成本会更多，所以一般小众品牌车型的后期维修保养上的花销可能要更多一些，而且保值率也要差一些。
三、定位
用车成本高低和厂家对产品的定位也有很大的关系，毕竟不同消费群体的消费能力是不一样的。比如豪华品牌旗下车型的用车成本多数会比普通品牌高出一大截，再如价格更高的中型车的维修、保养花销一般多于紧凑型车，而紧凑型车又多于小型车，这和定位有很大的关系。
四、零配件的垄断
副厂件，即非原厂的配件，这种配件的价格比原厂件便宜得多是客观的事实。而有些车型的副厂件非常多，这意味着维修保养时能更便宜地换件。而厂家对零配件的管控极为严格，导致市面上副厂件非常少，这也会造成用车成本的上升。要知道4S店极少用副厂件，这也是为什么外面汽修店的修车或保养相对便宜的一个原因。原厂件质量有保障，但奈何相对较为昂贵，副厂件的品质可能不如原厂件，但毕竟便宜。
维修、保养上的开支占据养车所需费用的相当大的比例，豪华品牌零整比普遍偏高，造成养车成本也相对较高。我们平常买车时也应该关注后来的用车成本，不仅买车时要量力而行，在用车成本的规划上，同样应该量力而为。