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制动过程中的“滑移”是怎么一回事
行驶中的车辆，一旦受到制动力的作用，车轮就由原来的自由滚动运动，分解为自由滚动和受制滚动两部分。受制滚动是靠轮胎在路面上向前的滑移完成的，而制动效果也由此产生。从轮胎在路面上轻微压花到抱死后出现拖印所走过的距离，叫滑移距离。滑移距离与制动距离之比叫滑移率。
轮胎抱死后，滚动消失，其滑移率为1。经测验证实，滑移率在0至0.2时，附着系数随滑移率的增加而增加；当滑移率超过0.2时，附着系数则随之下降。随着抱死后拖印的拉长，附着系数仍呈下降趋势。道理很简单，当轮胎受制动力作用，在刚开始做滑移运动时，因制动力均衡地分配在轮胎四周的胎面上，随车轮滚动，摩擦面也在不停的转换，所以能较好地发挥胎面橡胶的附着物理性能；当滑移率增加，胎面转换减慢，滑移时间加长，胎面便开始升温、发热，其物理性能显著下降。“抱死”现象出现后，轮胎滚动停止，胎面局部摩擦，升温加剧，其附着系数越来越低，直至丧失物理性能。
由此可见，实施制动时，并非人们认为的轮胎抱得越死越好，而应该使滑移率保持在峰值期（0.15-0.3），才能发挥最佳的制动效果。
需要制动时，正确的操作方法是，在车轮抱死前，稍稍抬起制动踏板，然后再迅速踏下，这样连续“点刹”获得的制动效果最好。与此同时，前轮仍然保持了转向功能，有效的避免了轮胎抱死后出现不能转向的现象。
制动防抱死装置（ABS）其实就是“点刹”技术的机动化应用。
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